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jueves, octubre 23, 2014

CONGRESO IMPULSA PROYECTO FERROVIARIO EN LA COSTA POR US$ 10,000 MILLONES



Tras aprobación de proyecto del ley en Comisión de Transportes, el objetivo es que esta iniciativa sea aprobada en el pleno del Congreso para antes de diciembre de este año.

Después de un debate de tres horas, la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República dio el primer paso para la puesta en marcha del proyecto ferroviario longitudinal Tren de la Costa (paralelo a la Carretera Panamericana), que significará una inversión de US$ 10,000 millones.

Imagen: Internet.


Con la aprobación de este proyecto de ley, avanza la posibilidad de que el Tren de la Costa sea declarado un proyecto de necesidad pública e interés nacional, buscando un ámbito de influencia en seis departamentos de la costa norte y central.“El costo total (US$ 10,000 millones) se considera tomando en cuenta el valor por kilómetro de un tramo ferroviario en la costa”, puntualizó la congresista Karla Schaefer.

La parlamentaria señaló que, tras la aprobación en la comisión, la iniciativa pasará a orden del día en las próximas semanas y este se debata en el pleno para antes de diciembre.

Propuesta ferroviaria
El proyecto de ley buscaría fortalecer la iniciativa de inversión privada presentada por ProInversión en marzo de este año. En ella, se busca realizar la puesta de una nueva vía férrea que partirá desde el Callao hasta Sullana (Piura) en el norte y desde Lurín hasta Ica en el sur. Esto comprendería un tramo de 1,340 kilómetros. Ya hay una iniciativa privada ferroviaria del Tren de la Costa presentada a ProInversión (Gestión 20.03.2014).

“La construcción permitirá contar con once frecuencias diarias de trenes de pasajeros saliendo desde Lima, Ica, Áncash, La Libertad, Lambayeque y Piura, lo cual facilitará el traslado interregional, redundando en el beneficio de la población. Adicionalmente, se prevé que habrá un ahorro de tiempo igual al 50% en el viaje de pasajeros, reduciendo la congestión de la carretera Panamericana”, precisa el proyecto de ley. En otros beneficios, el proyecto ferroviario llevaría una reducción vehicular, de contaminación ambiental y sonora en la Panamericana.


Necesidades

La Comisión de Transportes explicó que el tren de la costa responde a una necesidad de mayor movilidad de personas en la costa, tomando en cuenta que estos departamentos concentran el 63% de la población nacional.

También se indica que el 79% del flujo vehicular en peajes nacionales se realiza en los departamentos de la costa y crece a tasas de 6.4% en los últimos 10 años.

Como demanda potencial, se puede considerar un flujo anual de 57 millones de pasajeros que se movilizan de manera interdepartamental, y es el 80% del tráfico nacional.

De otro lado, futuros proyectos agrícolas como Alto Piura (Piura), Olmos (Lambayeque) y Chavimochic, harán que el nivel de carga vehicular vaya en aumento.

“Si el flujo vehicular sigue creciendo a la misma tasa, en 30 años se tendría un flujo de 242 millones de vehículos por año en peaje solo en la costa. Este es un proyecto que se tiene que desarrollar, es una responsabilidad de Estado”, afirmó Schaefer.


Plazos en el Plan Nacional Ferroviario

Panorama. La Comisión de Transportes del Congreso comentó la necesidad de impulsar el Plan Nacional Ferroviario (PNF) , a fin de modernizar el sistema ferroviario. Asimismo, fortalecer el envío de productos por tren de Perú al Brasil como fosfatos, cemento o roca calcárea; y promover el comercio hacia China. A la fecha, se estima que el PNF esté listo en el primer trimestre del 2015.

Tres proyectos ferroviarios están en etapa de estudios

El sistema ferroviario local cuenta con varias iniciativas para impulsar el transporte por tren. La Comisión de Transportes comentó que hay perfiles de estudio en proyectos como el Túnel Transandino (Sierra Central), en San Juan de Marcona (Ica) y en el tramo Norandino (Cajamarca y Bayóvar).

Asimismo, el presidente de Ferrovías Central Andino, concesionaria del tramo de tren en la sierra central, Juan de Dios Olaechea, comentó que en la actualidad este tramo solo opera entre el 3% a 4% de su capacidad. Por otro lado, la concesionaria viene invirtiendo unos US$ 100 millones en la mejora ferroviaria.

En la Comisión de Transportes del Congreso también se comentó la posibilidad de conectar el tramo ferroviario entre Perú y Brasil desde Pucallpa hasta Cruzeiro do Sul (estado de Acre) en lugar de hacerlo desde los estados de Mato Grosso y Rondonia, estado ubicados más al sur.

En el caso de una vía que conecta el Brasil con el puerto de Bayóvar, se comentó la iniciativa de que la ciudad de Pucallpa (Ucayali) deba ser un hub logístico ferroviario del cual salgan dos ramales: uno que vaya a Piura y otro de Pucallpa a Tambo del Sol (localidad cercana a Cerro de Pasco).


Fuente: Wilfredo Huanachín Osorio para Gestión